這是一個(gè)備受關(guān)注的活動(dòng)，但我首先還是說說博瑞這車。
我試駕的車超過千款，對于我來說，一款車好不好、設(shè)計(jì)合理不合理、用料是厚實(shí)還是偷工減料，是可以通過試駕體驗(yàn)知道的。比如隔音，我可以在駕駛中感知到防火墻、車門、后輪拱哪個(gè)部位的隔音沒做好；甚至像車體和底盤剛性，也能在底盤極限測試中有所判斷。
大家都知道我對博瑞這車評價(jià)高，主要就是通過親身體驗(yàn)得到的結(jié)論。
話說回來，也有很多人質(zhì)疑YYP這種缺乏“支撐”的評車手法。如果把車這個(gè)高精尖東西比作一個(gè)黑匣子，我擅長的是評價(jià)黑匣子的輸出端效果，告訴消費(fèi)者哪個(gè)黑匣子好用。但黑匣子里頭的內(nèi)容？說實(shí)話我并不在行，甚至有些時(shí)候，我刻意地“不求甚解”。
因?yàn)槲业膹?qiáng)項(xiàng)、我的本質(zhì)工作，就是去把關(guān)“體驗(yàn)”。黑匣子里頭的內(nèi)容，我沒有時(shí)間精力去深度專研，所以我也不在行。哪些人在行呢？必須是專門干這個(gè)的，例如廠家里頭那些研發(fā)設(shè)計(jì)工程師、采購工程師，他們是真能看得懂。但就如YYP說過的“名言”——試車不到500款就不能準(zhǔn)確評價(jià)車，我覺得拆車也是需要數(shù)量積累的，拆不夠50臺(tái)車都不足以做評判。但有一種很好的評價(jià)方式可以超脫這個(gè)局限，同樣也適用于試車——就是同場面對面對比。
吉利舉辦的現(xiàn)場24小時(shí)不間斷全透明拆車活動(dòng)，找我去做現(xiàn)場講解。其實(shí)一開始說聽說直播講拆車，我是拒絕的。因?yàn)檎f白了我自認(rèn)還不夠?qū)I(yè)資格……但當(dāng)我知道這是一個(gè)對比拆車，我覺得可以一看。因?yàn)橛袑Ρ?，事情就一目了然，沒什么可以作弊的，我也有更多內(nèi)容和話題可以和大家分享。
既然對比，對象很重要。這回博瑞選擇的競品是雅閣，作為長久以來日系品牌中產(chǎn)品力的代表車型，這個(gè)參照系選擇合理。而且兩臺(tái)被拆解車的市場售價(jià)基本相同，“性價(jià)比”中的“價(jià)”一致，就更能專注于比較“性”的高下了。
拆車的內(nèi)容其實(shí)周五在各大平臺(tái)上已有很多露出（有些也可以看重播，文末將給大家一個(gè)鏈接），我簡單說說這兩款車的感受：
拆解雅閣的過程中，我看到的主要是很顯著的“精益化”和“實(shí)用化”。比如隔音物料，全車大量采用再生棉，那是一種成本較低、工藝簡單的材質(zhì)（當(dāng)然再生棉并不是黑心棉，它其實(shí)是一種廢物循環(huán)利用的環(huán)保材料）。雅閣的車門、座椅底座設(shè)計(jì)，都是結(jié)構(gòu)比較簡單，但基本功能如防撞和剛性并無問題。它的后懸掛是看上去很簡單的“棍子”連桿，但從來沒有人說雅閣的底盤表現(xiàn)不行。在現(xiàn)場對車身構(gòu)造進(jìn)行鉆孔對比，雅閣在底部縱梁、B柱等部位并沒有使用超高強(qiáng)度的鋼材（同樣部位雅閣可以打穿而博瑞無法鉆穿），但我們都知道雅閣在IIHS碰撞測試?yán)镆彩菢I(yè)界尖子，說明它的安全架構(gòu)設(shè)計(jì)非常合理。
【用電鉆對縱梁進(jìn)行鉆孔，對比鋼材硬度（純屬現(xiàn)象比較，鋼材硬度和應(yīng)用部位是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)學(xué)問題）】
再說說博瑞，和雅閣同步拆解，最大的感受是這車“料足”。一方面，這臺(tái)車在同等價(jià)位下比雅閣的裝備多得多，所以拆解過程可以看到零部件多、模塊多，甚至連線束都比對手粗上一截。拆解博瑞的過程，是我們學(xué)習(xí)一大堆高級配置長什么樣、為什么值錢的好途徑——例如加熱通風(fēng)按摩座椅、后排可調(diào)座椅、抬頭顯示、氣氛燈燈，都是博瑞才有的東西。
【博瑞的座椅底部，因?yàn)橛杏洃?、通風(fēng)、按摩功能，結(jié)構(gòu)復(fù)雜很多，而且座椅框架噴成黑色更美觀。】
但更值得細(xì)看的還是對比之下的工藝。博瑞確實(shí)在很多方面的制造工藝，要強(qiáng)于同場對比的雅閣——即便你不是一個(gè)很內(nèi)行的人也能看出來的。比如說隔音材料，雅閣大量用再生棉，博瑞則在發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻、車門、地臺(tái)等部位，用了至少三種不同材質(zhì)的隔音物料，而且這些隔音板塊的成形工藝看上去都更精細(xì)；博瑞的車門不但有覆蓋面大得多的隔音墊，它甚至給車門內(nèi)拉手單獨(dú)做了一個(gè)全包圍的海綿隔音層，讓噪音不會(huì)從門拉手的縫隙進(jìn)入車內(nèi)；博瑞的內(nèi)飾A、B、C柱都用了織物覆蓋，而合資B級車基本上都是硬塑料材質(zhì)；博瑞的車門鉸鏈用了更大塊頭的鑄鐵，而雅閣是相對薄的沖壓型材；博瑞前懸掛是雙叉臂、后多連桿，有至少1/3的連桿是鋁合金，合資日系競品基本上很少看到鋁合金懸掛部件；此外還有博瑞的尾廂隔音比競品多了一層，方向盤下蓋板內(nèi)部比競品多一個(gè)緩沖墊，車內(nèi)底板對一些工藝孔進(jìn)行了貼膠封堵……這些細(xì)節(jié)都是在同場對比的競品上沒有看到的。
【博瑞的防火墻隔音層為三層復(fù)合材料，類似比較復(fù)雜的工藝在全車多處可見?！?/p>
說實(shí)話，對比很容易展現(xiàn)出兩臺(tái)車工藝上的不同。注意，盡管博瑞在“量”和“藝”方面確實(shí)有明顯的優(yōu)勢，但我依然會(huì)比較客觀地用“不同”來形容這兩臺(tái)車的制造技術(shù)和理念。與雅閣的的“精益”相對應(yīng)，對于博瑞可以用一個(gè)很淺俗的“厚道”來概括。但我感覺這背后又不僅僅是一種帶有“傻勁”的厚道，還有吉利想通過這款車來挑戰(zhàn)自己，把他們當(dāng)前此刻所能掌握的所有最高級技術(shù)工藝都應(yīng)用到這款車上的一種決心。
所以透過拆車可以看到造車者的理念，還能看到造車者的情懷。
我看到一些媒體，用了“吉利開撕日系車”、“拆車還是拆臺(tái)”等充滿火藥味的方式來描述這次活動(dòng)（當(dāng)然他們需要抓眼球掙流量）。但我的看法其實(shí)很“平靜”——這樣的拆解對比，不為“拉仇恨”，只為讓國人對吉利、對自主車的內(nèi)在更了解、更自信。
博瑞是去年頭上市的，追溯到項(xiàng)目研發(fā)所需的時(shí)間，估計(jì)在2012年甚至更早，吉利就已經(jīng)決定要用上文說到的最高技術(shù)工藝來造一款車。從研發(fā)戰(zhàn)略看，它走在了自主同行的前面；從技術(shù)定位看，它定出了比對標(biāo)合資車明顯更高的標(biāo)準(zhǔn)。這種比“別人走得快”、“對自己狠一點(diǎn)”的做事方式，才能造出博瑞這樣的產(chǎn)品。從創(chuàng)業(yè)、做事業(yè)角度，我認(rèn)為博瑞的一個(gè)勵(lì)志故事。從產(chǎn)品力角度，這是一個(gè)讓消費(fèi)者刮目相看、放下崇洋媚外心態(tài)的很好的教育案例。
回到“黑匣子”這個(gè)話題上。通過拆車，我當(dāng)初對博瑞試駕后的好評得到了內(nèi)在的支撐，證實(shí)了YYP對車的主觀評價(jià)是經(jīng)得住“打開看”的……黑匣子打開后，博瑞的確是臺(tái)表里如一的車。
聽官方說法，這次只是博瑞“品質(zhì)直播間”活動(dòng)“第一季”，未來可能還會(huì)有博瑞VS美系車、德系車……這自信，怎能不贊。
