三年前，高德最主要的競爭對手百度地圖率先宣布導(dǎo)航免費，可謂是打的高德高管團(tuán)隊措手不及，迫使高德在第二天緊急宣布導(dǎo)航進(jìn)入永久免費時代。業(yè)界有種說法，原高德汽車業(yè)務(wù)部總裁楊永琦低調(diào)、擅長技術(shù)，原優(yōu)視科技副總裁韋東接替楊永琦的職位，填補了楊永琦不愛“打仗”的短板。
事實也確實如此，曾經(jīng)在中國聯(lián)通工作12年，后加盟優(yōu)視科技(UC)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊任公司高級副總裁的韋東向來能“干仗”。這種“干仗”既體現(xiàn)在業(yè)務(wù)上，韋東此前負(fù)責(zé)UC應(yīng)用發(fā)行，連續(xù)兩年取得印度市場第一的位置，并在2015調(diào)崗時實現(xiàn)UC穩(wěn)居國內(nèi)第三方移動瀏覽器第一；這種“干仗”也體現(xiàn)在敢說能說上，重慶人韋東2012年炮轟易觀手機瀏覽器報告作假，令其聲名鵲起。
楊永琦調(diào)崗時曾說韋東的能力和背景將把高德的汽車導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提升到一個前所未有的高度。如同當(dāng)年百度地圖殺了高德措手不及，今年10月15日高德宣布高精度地圖免費也同樣令對手措手不及，甚至難言追趕。如今，通過韋東一次次向媒體“布道”，大家儼然覺得高德汽車提倡的高精度地圖應(yīng)用才是主宰自動駕駛技術(shù)能否實現(xiàn)的關(guān)鍵。
近日，韋東在接受《證券日報》記者采訪道出了高德為什么要免費高精度地圖？也明確了高德先讓別人成功，然后自己賺錢的盈利模式。
在談到所謂的競爭對手百度地圖和四維地圖時，韋東笑言，一家根本就不是一個大數(shù)據(jù)服務(wù)商，另一家根本就不是互聯(lián)網(wǎng)模式，他們可能是一個應(yīng)用服務(wù)商，“高德是面向交通和出行領(lǐng)域的一家大數(shù)據(jù)服務(wù)商和大數(shù)據(jù)公司”。
對于近期特斯拉宣布的完全自動駕駛解決方案當(dāng)中并不包括高精度地圖。韋東直言，特斯拉不提高精度地圖是因為沒有強大的高精地圖的支持機構(gòu)和能力，“中國出的特斯拉事故和美國出的特斯拉事故，假如有高精地圖或者地圖幫助，是不會出現(xiàn)這個事故的”。
高精度地圖免費的商業(yè)邏輯
記者：共享高精度地圖的目的何在？
韋東：我們相信高德高精度地圖競爭力很強，但現(xiàn)階段缺環(huán)境、缺幫手，這時候還不如先舍后得。從高處去講，我、俞永福(阿里移動事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁)、馬老師(馬云)希望中國汽車產(chǎn)業(yè)好。
做好汽車自動駕駛需要三方面能力：一是軟件應(yīng)用，包括人工智能、網(wǎng)絡(luò)、機器學(xué)習(xí)；二是數(shù)據(jù)層，你能看到一百米以內(nèi)的，但是不知道300米外發(fā)生了什么，這需要在虛擬的場景里面去標(biāo)注，其實要基于地圖，中國出的特斯拉事故和美國出的特斯拉事故，假如有高精地圖或者地圖幫助，是不會出現(xiàn)這個事故的；三是實時性，比如中國的清掃車裝定位設(shè)施，并且要把定位設(shè)施數(shù)據(jù)上傳到云端，且要標(biāo)注在地圖上，特斯拉在地圖上面就會呈現(xiàn)出這個作業(yè)車輛位置，是實時的，標(biāo)注很清楚，在哪一個車道上面運行速度什么樣的，這個時候特斯拉的用戶是完全可以提前規(guī)避這樣一個風(fēng)險。
高德通過開放高精度地圖能夠具備這方面能力，中國汽車企業(yè)在發(fā)展自動駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域里面沒有煩惱了，大家可以專心致志地把精力抽過去做他們更擅長的事情，真的很有價值。本來這件事情是大家擔(dān)憂的，本來就有一個人應(yīng)該站出來，這個角色不一定是企業(yè)了，高德自己先站出來，并且在一個企業(yè)的角度，放棄掉一些短期利益，著眼于先把產(chǎn)業(yè)弄起來。
記者：你也說了現(xiàn)在高精度地圖免費只是測試研究期間給車企使用，今后車企量產(chǎn)應(yīng)用階段是不是要付費呢？
韋東：你說服務(wù)總是要有價值的，當(dāng)然肯定是說我要賺錢，高德學(xué)習(xí)阿里巴巴模式，先賦能，先讓別人成功，別人賺了錢之后，他好意思不跟你分錢嗎？
中國出行每天需求是28億次，將來自動駕駛你以為是一個功能嗎？一定是服務(wù)，服務(wù)就是按天、按月、按次來。特斯拉就是典型案例，你以為把一個自動駕駛功能做好扔出去就行？不對，你還要運營。將來車廠一定想明白這件事情，他可能會把自動駕駛變服務(wù)，像uber一樣，要么變成出租車，要么變成用車服務(wù)，也就是說你要想走這段路，不想開車了，誰在幫你開，是車廠的人在幫你開，是車廠的系統(tǒng)在幫你開。車廠可以從中收服務(wù)費，高德賺服務(wù)費里面分的比例也很合理。
競爭對手在生態(tài)上追趕不上
記者：高德高精度地圖免費模式，會不會引來競爭對手的跟隨？
韋東：我們是一個動態(tài)大數(shù)據(jù)的服務(wù)商，我們是做服務(wù)的；四維地圖還是地圖供應(yīng)商，或者是說現(xiàn)在也在做一些硬件，可能叫軟硬件一體供應(yīng)商，他們學(xué)不了我們。
當(dāng)然不是說他們技術(shù)上追不上我們，我們認(rèn)為是生態(tài)追不上。高德與阿里巴巴本身核心業(yè)務(wù)相關(guān)性，注定了這一次基于交通出行，本身不是一個技術(shù)支撐，是一個生態(tài)支撐。
我們與百度地圖、四維地圖區(qū)別，要么他們根本就不是互聯(lián)網(wǎng)模式，要么他們根本就不是一個服務(wù)商，要么他們根本不是一個大數(shù)據(jù)服務(wù)商，他們可能是一個應(yīng)用服務(wù)商。
他們可以賦能于自己，但是他們沒有能力賦能于別人，就是他們的目標(biāo)想比別人做得更好。而我們是想讓大家都做得很好，想讓這個產(chǎn)業(yè)的人在某一個平臺和某一個更好的環(huán)境下去專業(yè)化競爭。
與汽車企業(yè)不是博弈關(guān)系
《證券日報》記者：你此前說過高德不會涉足汽車自動駕駛領(lǐng)域，也不會與傳統(tǒng)車企競爭?，F(xiàn)在仍堅持這個立場嗎？
韋東：我們跟產(chǎn)業(yè)的關(guān)系不能是一種博弈關(guān)系，一定是一種合作，共建共享關(guān)系。對于傳統(tǒng)車企，首先要敬畏，上百年積累下來的技術(shù)，不要去跟他博弈，而是要形成所謂的合作。
現(xiàn)在我們無外乎就是通過了一段時間磨合，我們已經(jīng)漸漸地讓對方形成了信任感，我們對整個產(chǎn)業(yè)一定還是會有影響的，真的是會有影響的。就是這種合作商業(yè)模式，現(xiàn)在車廠與車廠之間對于數(shù)據(jù)問題已經(jīng)開始在融化了。如果出現(xiàn)高德這樣企業(yè),我們區(qū)隔好哪些是隱私，哪些是公用的數(shù)據(jù)。而道路數(shù)據(jù)不存在隱私，這樣大家就共建、共享，那可能奔馳用戶的確享受到了吉利和長安的用戶帶來的數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)。
高德解決日常出行問題
記者：高德在阿里巴巴集團(tuán)的定位是？
韋東：高德是面向交通和出行領(lǐng)域的一家大數(shù)據(jù)服務(wù)商和大數(shù)據(jù)公司。對于高德汽車業(yè)務(wù)分解為兩塊：一是動態(tài)實時的數(shù)據(jù)服務(wù)商；二是把自己定位為一個互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航服務(wù)商，高德天天都在和現(xiàn)實狀況做斗爭，幫著你解決問題，堵了不堵，路在發(fā)生變化，我們的整套生態(tài)系統(tǒng)都是在一個動態(tài)的系統(tǒng)。
你的這個定位不準(zhǔn)，我怎么幫你把定位修正了之后，保證在這條路上更準(zhǔn)？就是把服務(wù)也是由過去的一段一段的顆粒度越來越清晰，無時不在地給你提供服務(wù)。這是最大的變化，就是一個是過去是靜態(tài)的、離線的，非互聯(lián)網(wǎng)模式的軟件形態(tài)?，F(xiàn)在是變成大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)實時精準(zhǔn)的在線服務(wù)，這是兩個很大的變化。
未來，整個汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量在不斷提升，老百姓滿意度和出行的滿意度會越來越好，有一天大家會想到是高德做了貢獻(xiàn)，我覺得不管作為企業(yè)本身還是我們自己，都是一件特別能交代過去的事情。
