3萬元購(gòu)買零件、1小時(shí)組裝上路的開源汽車能否引爆汽車革命？創(chuàng)業(yè)成功的DNA是什么？……11月15日，在2015武漢國(guó)際創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新論壇上，國(guó)內(nèi)外知名投資大師和企業(yè)家展開了一次激烈的思想碰撞，共同探討武漢創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新之路。
2014年，武漢市新增私營(yíng)企業(yè)4.9萬戶，創(chuàng)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)12.65萬人，比上一年增長(zhǎng)了14.4%。國(guó)家級(jí)孵化器的數(shù)量?jī)H次于北京和上海，位于國(guó)內(nèi)第三。全市有14家眾創(chuàng)空間被評(píng)為國(guó)家級(jí)創(chuàng)新型的孵化器，企業(yè)超過1000家。武漢，已經(jīng)被“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的熱潮淹沒。創(chuàng)業(yè)成功的概率低于1%.創(chuàng)業(yè)未必創(chuàng)新 創(chuàng)新也未必創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值.
創(chuàng)業(yè)的成功到底需要什么？為什么這么難？在速食文化盛行的時(shí)代，創(chuàng)業(yè)者急于尋求快速成功，忘記了創(chuàng)業(yè)真正需要的是堅(jiān)持和奮斗。中國(guó)投資界教父級(jí)人物、賽富亞洲投資基金創(chuàng)始人閻焱在論壇現(xiàn)場(chǎng)給創(chuàng)業(yè)者敲響警鐘，“企業(yè)從創(chuàng)業(yè)到成功，大概至少得七八年的時(shí)間。阿里曾經(jīng)十幾年都不賺錢，相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里活不下去。”他表示，創(chuàng)業(yè)成功的概率低于1%，創(chuàng)業(yè)需要眼光和把機(jī)遇變成操作的能力。
“創(chuàng)業(yè)未必創(chuàng)新，創(chuàng)新也未必創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。”閻焱介紹，索尼在錄像時(shí)發(fā)明了密度更高更好的錄像帶，在技術(shù)上是一個(gè)革新，結(jié)果在商業(yè)上全軍覆沒；IBM的OS系統(tǒng)質(zhì)量比微軟好很多，但是也失敗了。如何才能創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值？創(chuàng)造新的產(chǎn)品和服務(wù)，用更低的成本和價(jià)格，給用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)是一個(gè)很好的方向。
“創(chuàng)業(yè)成功也有DNA”，閻焱說。第一，創(chuàng)業(yè)的特定市場(chǎng)要大；二是商業(yè)模式可擴(kuò)充；三是要有清晰的盈利模式、核心競(jìng)爭(zhēng)力；四是要耐住寂寞和孤獨(dú)；五是要對(duì)現(xiàn)金流的把握，90%的企業(yè)失敗是現(xiàn)金流的失敗。
3萬元購(gòu)買零件、1小時(shí)組裝即可上路,汽車產(chǎn)業(yè)迎來革新,工業(yè)流水生產(chǎn)線越來越成熟，汽車的智能化、電動(dòng)化和互聯(lián)網(wǎng)化也逐漸駛?cè)肟燔嚨?，甚至汽車的生產(chǎn)也開始被顛覆。
在論壇現(xiàn)場(chǎng)，開源汽車OSVehicle首席執(zhí)行官Tin Huang Liu播放的視頻里，兩位工程師按照說明書為車架裝上零件、方向盤、座椅、輪子，41 分 44 秒后，他們就開著這輛車在院子里溜達(dá)了。
“未來的汽車買賣方式可能會(huì)完全顛覆現(xiàn)有模式，汽車將會(huì)被分開賣，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上先選擇裸車，再挑選合適的操作系統(tǒng)，之后通過升級(jí)軟件和附加模塊升級(jí)汽車。”Tin Huang Liu說，汽車行業(yè)可以做成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，既不是產(chǎn)品，也不是技術(shù)，而是圍繞著它產(chǎn)生一創(chuàng)新社區(qū)平臺(tái)，這里有供應(yīng)商，也有顧客，幾乎可以涵蓋汽車行業(yè)的方方面面。（馮梓曄）
