3月29日晚，一輛小米SU7在銅陵樅陽高速發(fā)生碰撞后車輛爆燃，大火帶走三名年輕女孩的生命。死者羅某的父親告訴中國新聞周刊，在湖北上大學(xué)的女兒駕車和2名室友前往安徽池州，準(zhǔn)備參加次日的事業(yè)編考試，不料遭遇事故，車內(nèi)3人不幸身亡。
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遇難者家屬微博@詩雨370491153
4月1日晚21:28，遇難者家屬微博發(fā)聲，對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑做出回應(yīng)。表示“女兒于22年7月份拿到的駕照”“拿到駕照之后在家一直都有開家里的車”。
4月1日，@小米公司發(fā)言人在回應(yīng)中稱，已第一時(shí)間成立專項(xiàng)小組，將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
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事故當(dāng)晚視頻截圖
當(dāng)日，小米汽車還發(fā)布了一份銷量數(shù)據(jù)：2025年3月交付量超2.9萬輛。小米汽車方面表示，目前產(chǎn)能提升進(jìn)展順利，有信心達(dá)成35萬輛的全年交付目標(biāo)。
小米車輛爆燃事件發(fā)酵后，4月1日，小米集團(tuán)（01810.HK）午后持續(xù)跳水，截至收盤跌幅為5.49%，報(bào)46.50港元，市值1.21萬億港元。相較3月31日，市值大幅縮水近700億港元。
目前，事故調(diào)查結(jié)果尚未公布，但事故卻為今年以來幾乎所有車企都在奮力鼓吹的“全民智駕”“高階智駕”敲響警鐘。
“呼吁車企、媒體在宣傳智駕功能時(shí)要更加謹(jǐn)慎?！币患抑悄荞{駛頭部企業(yè)負(fù)責(zé)人向中國新聞周刊表示，“作為從業(yè)者我無比希望智能駕駛實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，但更怕尚不成熟的智駕被濫用，導(dǎo)致嚴(yán)重后果?！?/p>
難以完成的“3秒感知”
@小米公司發(fā)言人在微博中表示，事故發(fā)生前車輛處于NOA（Navigate on Autopilot）智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
據(jù)悉，當(dāng)事車輛為小米SU7 2024款 700km后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智駕版車型，搭載73.6千瓦時(shí)的弗迪磷酸鐵鋰電池，配備小米全棧自研的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)Xiaomi Pilot Pro，具備全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道居中保持等自動(dòng)駕駛輔助功能。
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微博@小米公司發(fā)言人
根據(jù)小米官方公布的時(shí)間線，發(fā)生事故的小米SU7在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下以116km/h的速度行駛中，NOA于22時(shí)44分24秒檢測(cè)到前方路障并發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示，并開始減速。一秒后，22時(shí)44分25秒，駕駛員接管車輛后立刻轉(zhuǎn)向，并踩下制動(dòng)踏板。22時(shí)44分26秒-28秒之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。也就是說，從人駕接管到碰撞發(fā)生，實(shí)際操作時(shí)間僅1秒-3秒鐘。
事實(shí)上，在系統(tǒng)多次預(yù)警后，即便是擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都很難在3秒內(nèi)精準(zhǔn)地完成環(huán)境感知、決策判斷和精準(zhǔn)操控，若駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，在慌亂場(chǎng)景中更容易產(chǎn)生錯(cuò)誤操作。
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在小米SU7上市后，雷軍曾多次進(jìn)行智能駕駛功能直播對(duì)小米SU7的NOA功能進(jìn)行宣傳。他曾表示，小米汽車的智能駕駛要在2025年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。而在行業(yè)內(nèi)，類似的智駕宣傳不少車企大佬都在做。
而小米SU7全系使用的是L2級(jí)智能輔助駕駛，屬于輔助駕駛。根據(jù)我國現(xiàn)行《道路交通安全法》，L2級(jí)輔助駕駛?cè)砸篑{駛員全程監(jiān)管，理論上事故責(zé)任應(yīng)由駕駛員承擔(dān)。但在實(shí)際使用中，消費(fèi)者容易因系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生過度信賴。
一名遇難者家屬向媒體表示，自己曾與女兒駕駛小米SU7由深圳前往武漢，1000公里路程中，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會(huì)后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)”。
天眼查App顯示，小米汽車科技有限公司曾于2023年7月申請(qǐng)“車輛碰撞應(yīng)急處理系統(tǒng)和車輛”專利。摘要顯示，通過氣囊控制器直接連接可控硅，能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過氣囊控制器快速向可控硅發(fā)出控制信號(hào)，使車載電源與應(yīng)急裝置的連接線快速導(dǎo)通，從而縮短了應(yīng)急裝置的觸發(fā)時(shí)間，以便能夠使車內(nèi)人員快速逃離被撞車輛。目前，該專利已于2024年3月獲授權(quán)。
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遇難者家屬微博@詩雨370491153
與此同時(shí)，遇難者家屬對(duì)于“為什么車輛在撞到護(hù)欄后會(huì)自燃？為什么車門會(huì)鎖？”等提出疑問，希望得到小米的正面回應(yīng)。
近年來，新能源汽車自燃事故頻頻登上熱搜，也讓不少人產(chǎn)生了“電動(dòng)車比燃油車更容易起火”的判斷。但根據(jù)國家消防救援局此前公布的數(shù)據(jù)，2023年一季度燃油車自燃率為萬分之0.58，新能源車為萬分之0.44。也就是說，目前沒有權(quán)威數(shù)據(jù)證明電動(dòng)汽車更易起火。不過，電動(dòng)車起火后產(chǎn)生的爆燃容易引發(fā)嚴(yán)重后果卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》明確要求，電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
關(guān)于車門開啟的問題，小米SU7用戶手冊(cè)中有這樣的提示：“當(dāng)全車上鎖后，如車門內(nèi)解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時(shí)，您可以拉動(dòng)車門內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手，應(yīng)急開啟車門?！钡趯?shí)際使用中，有多少消費(fèi)者會(huì)使用智能電動(dòng)汽車車門內(nèi)的應(yīng)急機(jī)械拉手，也是一個(gè)未知數(shù)。
“智駕”過度宣傳是普遍問題
但值得注意的是，今年以來高階智駕、智駕平權(quán)幾乎成為所有車企重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域。在新車發(fā)布會(huì)上，已有多家車企展示過雙手脫離方向盤的駕駛畫面。這樣的傳播形式極易導(dǎo)致智駕功能邊界不清，讓用戶產(chǎn)生可以“完全脫手”的誤解。
事實(shí)上，究竟什么是高階智駕，消費(fèi)者可以多大程度的信賴高階智駕，目前仍沒有官方機(jī)構(gòu)或權(quán)威機(jī)構(gòu)給出明確的定義。行業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)主要是：L1級(jí)至L2級(jí)為輔助駕駛；L3級(jí)及以上為有條件的自動(dòng)駕駛；L4級(jí)，在絕大部分場(chǎng)景下車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，且不需要駕駛員干預(yù)，系統(tǒng)能自行做出判斷；L5級(jí)是完全自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員和方向盤。
國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）定義的L3級(jí)及以上為高階智駕，但因法規(guī)限制L3級(jí)未落地，當(dāng)下行業(yè)多將具備城區(qū)NOA功能視為高階智駕標(biāo)志。
而真正劃分責(zé)任在駕駛員還是車企的分水嶺，是L3級(jí)。搭載L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能一旦發(fā)生事故，將由車企負(fù)責(zé)。目前，很多車企為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，把自動(dòng)駕駛輔助功能宣傳成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”。
這些專業(yè)性的內(nèi)容，普通消費(fèi)者很難清晰分辨。這也導(dǎo)致不少消費(fèi)者對(duì)智能汽車過度信任。第十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩近日也談及，“高階智駕”概念是有些車企的營銷噱頭，有可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，建議還是把功夫用在安全性上面。
在“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》中指出，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”進(jìn)入大眾普及階段，高速NOA、城市NOA等功能，正進(jìn)入10萬-20萬元的市場(chǎng)。
近日舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，歐陽明高再一次強(qiáng)調(diào)，目前仍處于“全民智駕”而非“全民自動(dòng)駕駛”時(shí)代。確保大模型“上車”的安全性與可靠性，仍是當(dāng)前亟待攻克的關(guān)鍵課題。不僅L3級(jí)自動(dòng)駕駛需要盡快解決相關(guān)法律法規(guī)問題，L4級(jí)自動(dòng)駕駛更需要積累經(jīng)驗(yàn)循序漸進(jìn)，目前暫時(shí)不宜提出“全民自動(dòng)駕駛”。從“政策破冰”到取得“全民信任”，自動(dòng)駕駛的普及注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
目前，事故原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中。悲劇再次敲響警鐘：智能駕駛的安全邊界不僅在于技術(shù)突破，更需平衡創(chuàng)新與責(zé)任，守護(hù)生命安全底線。
