昨日，長江日報記者現(xiàn)場探訪正在建設中的四環(huán)線西段獲悉，連接東西湖區(qū)與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的四環(huán)線西段年內(nèi)可實現(xiàn)通車。屆時，駕車來往于武漢的這兩大物流園區(qū)僅需10分鐘，不少大型重載貨車也可“告別”三環(huán)線，以緩解我市中心城區(qū)及三環(huán)線的交通壓力。
水網(wǎng)密布駕車如同貼湖而過
昨日中午，記者從蔡甸區(qū)夏家咀村附近進入四環(huán)線西段，在全長22.55公里的路面駕車體驗了一個來回，雙向8車道的道路寬闊平坦，沿路景色宜人，波光粼粼，行經(jīng)之處密布河流、湖泊，駕車時心曠神怡，好似“水上漂”。
從西四環(huán)蔡甸段出發(fā)，遠看漢江特大橋氣勢磅礴，兩座橋塔直沖云霄，一根根斜拉索猶如張開的巨大裙擺，與橋面共同構成美麗的線型。
行至后官湖段，只見呈“S”形的后官湖大橋在湖面上蜿蜒向前，與周邊湖光水色完美融合。記者靠邊停車，站在橋上遠眺，周邊美景盡收眼底。在這片水鳥棲息、蘆葦遍地的湖面上，1020根橋墩支撐起曲線流暢的橋面，好似一條戲水蛟龍匍匐在湖面上。
項目相關負責人劉東告訴記者，西四環(huán)所經(jīng)之處水網(wǎng)密布，跨漢江、什湖、打鼓渡河、知音湖、后官湖、西北湖、東荊河，共計3條河流，4個湖泊，因此7成以上道路都是橋梁。
其中，后官湖大橋的設計尤其獨具特色，因為在直線橋型上駕車久了會讓人很累，而舒緩的流線型設計可緩解疲勞。從縱面看，橋面距湖面高度處僅4米，“設計得這么低，是為了讓開車的人如同貼湖而過，心情更愉悅”。
據(jù)了解，西段是四環(huán)線率先開工建設的一段，路線走向由北向南延伸，沿線經(jīng)過東西湖區(qū)、蔡甸區(qū)、漢陽區(qū)和武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，設計時速100公里/小時。目前項目正在進行橋面附屬設施的施工，部分路段已開始攤鋪瀝青，為西四環(huán)今年底通車做最后準備。
保護水體打樁不讓泥漿外流
西四環(huán)指揮部相關負責人來永峰介紹，后官湖大橋跨湖段長度4.6公里，為保證水體不受污染，水務和環(huán)保部門的監(jiān)測點就設在橋邊。
昨日，他向記者透露，為了不讓泥漿污染后官湖的水質，設計及施工人員沒少費心思。施工時，工作人員在現(xiàn)場架起一條鋼棧橋，打樁時利用鋼護筒形成一個泥漿內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，可保證泥漿在筒內(nèi)處理不外流。每天現(xiàn)場有多名監(jiān)督人員專盯打樁環(huán)節(jié)，每根樁都被一個鋼護筒罩住，再用泵將泥漿抽出。施工高峰期，每天能拖走400立方米的泥漿。
記者了解到，西四環(huán)上的漢江特大橋，是目前國內(nèi)橋面最寬的預應力混凝土斜拉橋，橋寬43.6米，塔高136米，單跨360米，通過科研攻關與技術創(chuàng)新，解決了超寬預應力混凝土梁的裂縫控制技術難題。四環(huán)線西段還上跨漢丹、漢宜兩條既有線鐵路橋，以及全市最大的樞紐互通立交橋。
