據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，日前，交通運輸部、環(huán)境保護部、商務部、國家工商行政管理總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，要求汽車生產者向維修經營者、消費者及相關經營者公開所銷售汽車的維修技術信息，以此打破汽車維修領域的壟斷。消費者將會獲益幾何？汽車維修市場將會有怎樣的變化？
管理辦法規(guī)定，各汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術信息公開的有關信息。對于新車型，汽車生產者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息。對于“老車型”，汽車生產廠要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術信息。
對此措施，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明早前曾表示：技術參數(shù)一直是不公開，維修的信息配件實施授權制的企業(yè)，這樣的制度一定要打破，否則他就是壟斷，國外的技術信息是公開的，而且在新產品出來之后，先出來一個用來教學培訓的車，然后來培訓它的維修人員，然后再投入產品到市場，而這一點在國內來說，一些廠商也包括中外合資的就是不愿意把信息公開。
車企公開的信息中，要有零部件目錄，這個目錄包括汽車生產者提供的用于售后服務的原廠零部件的名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息，以及為方便確定具體車型車款所適用零部件必需的信息。對于消費者來說，公開這些的好處就是你以后在4S修車的時候，可以不用選擇車企所謂的品牌原廠配件。
配件漫天要價的情況非常普遍，劉小明表示：國際上整車跟零配件這個比，如果把整車拆成零配件賣的話，3倍這是正常的，但是我們到多少？5倍，甚至10倍。
零部件的信息公開以后，車主就可以根據(jù)這個目錄向供應商去購買對應的同質配件，同質配件就是產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。另外，車企還要公開維修的技術信息，這里邊就包括車輛定期維護項目、檢查內容、維護作業(yè)和維護間隔設置依據(jù)、方法，總成及零部件的拆裝方法、技術規(guī)范以及圖示說明，零部件檢測方法及鑒別判斷的信息；電路接線圖、插接件型號規(guī)格等等；規(guī)范的汽車修理廠掌握這個信息以后就可以為車主提供準確的汽車維修和同質零件更換服務，這樣就和4S的維修服務形成了競爭局面。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會副主任魏同偉表示：對消費者來說就有更多的選擇，便捷、實惠，配件是兩個渠道，一個是裝車了，一個放到維修市場上了，維修市場上，就是整個老百姓，原來只能選擇生產企業(yè)提供的叫原廠配件，不能選擇和它同質量都不行的那叫副廠件。消費者能這樣，這樣的話，能夠降低起碼30%的實惠。
業(yè)內專家認為，在打破壟斷、轉型升級的時代背景下，各部委對汽車維修市場的一系列政策開辟了一個新局面，管理辦法指出，在未來，我國將建立和完善汽車維修技術信息公開監(jiān)督與服務網(wǎng)絡平臺、車企與車型目錄等信息的共享體制、交通運輸部門與汽車企業(yè)以及相關市場主體的工作溝通交流機制，不斷規(guī)范和改進維修技術信息公開工作。
但是，眼下要解決的問題還有不少，比如，同級別配件信息現(xiàn)在公開了，但市場卻很難買到正品，廣東某汽車修理業(yè)內人士表示：它不可以說原廠他，他只能說正廠和副廠，副廠是質量很差很便宜的，但是也絕對不能說正廠就可以達到原廠配件的質量。
而在汽車維修保養(yǎng)中以舊代新、以次充好等行為可謂屢見不鮮，汽車業(yè)評論員李洋說：最主要的一點就是說零部件的來源得不到保證，不僅是汽配城會買到一些翻新的件乃至假件，就包括主機廠的授權渠道，他的進貨途徑也是千奇百怪，而且很多零部件都難以追溯。
因此，很多業(yè)內人士都認為，汽車維修市場要想進一步規(guī)范，除了信息公開以外，還要對同質零部件統(tǒng)一編碼，所有配件要經過國家統(tǒng)一機構的認證。
