由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)建設(shè)管理、中鐵十一局集團(tuán)承建的滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋首個(gè)主塔24日順利封頂，標(biāo)志著這座世界最大主跨的高速鐵路無(wú)砟軌道混凝土梁斜拉橋施工取得突破性進(jìn)展。
建設(shè)中的滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋317號(hào)主塔?！」沤ò?攝
鐘祥漢江特大橋是滬渝蓉高鐵武宜段全線控制性工程之一，主橋全長(zhǎng)547.5米，設(shè)計(jì)主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道。其中，316號(hào)主塔高度114米，317號(hào)主塔高度104.5米，均為H形橋塔。全橋共設(shè)置64對(duì)斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置。
本次封頂?shù)?17號(hào)主塔設(shè)計(jì)為雙肢矩形空心截面，由上、中、下塔柱及上、下橫梁組成。其中，上塔柱高42.5米，中塔柱高46.2米，下塔柱高15.8米，通過(guò)支座及斜拉索與主梁連接，采用全封閉式液壓爬模施工。
建設(shè)中的滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋?！」沤ò?攝
受日照、溫差、風(fēng)荷載等復(fù)雜環(huán)境因素影響，主塔線形控制難度大、高空臨邊作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。針對(duì)施工技術(shù)難題，中鐵十一局集團(tuán)公司成立技術(shù)中心團(tuán)隊(duì)，在專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制評(píng)審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底、特殊過(guò)程及關(guān)鍵工序驗(yàn)收、科技攻關(guān)等方面提供技術(shù)保障，利用BIM+GIS技術(shù)提前建模，模擬施工流程，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供詳細(xì)指引，確保標(biāo)準(zhǔn)化施工“一次成優(yōu)”。施工中，中鐵十一局建設(shè)者克服高空臨邊涉水作業(yè)、極端天氣及多工序交叉施工等難題，并運(yùn)用AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行24小時(shí)全覆蓋監(jiān)控，解決盲區(qū)安全管理隱患，保障了主塔施工平安推進(jìn)。
建設(shè)中的滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋。古建敖 攝
據(jù)悉，滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線路總長(zhǎng)約2100公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，建成后，將串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。
