我們經(jīng)常說，垃圾是發(fā)錯地方的資源。在發(fā)電這個問題上，沒有什么地方不能發(fā)電的。
今天就有兩個生動的例子。
一是工廠屋頂發(fā)電也是利潤。
唐山市蘆臺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與華能新能源股份有限公司達成屋頂分布式光伏發(fā)電項目框架協(xié)議，由政府主導(dǎo)協(xié)調(diào)區(qū)內(nèi)各企業(yè)提供工業(yè)廠房屋頂租賃，由華能公司負責(zé)項目建設(shè)、運行及后續(xù)維護。
總面積達5萬平方米的“綠色電站”在天越（唐山）公司建成。除了享受優(yōu)惠電價，還有一筆屋頂出租的租金收入，全年將獲益55萬元！因為太陽能電池板的保護，廠房內(nèi)的實測溫度比往年同期低3~5攝氏度，工人們的作業(yè)環(huán)境更舒適了。公司二期廠房建設(shè)正在與屋頂“綠色電站”同步謀劃中。
截至目前，區(qū)內(nèi)有16家企業(yè)共50萬平方米的工業(yè)房屋已建成“綠色電站”，累計并網(wǎng)發(fā)電1700千瓦時。
預(yù)計至今年年底，光伏累計并網(wǎng)裝機容量達100兆瓦，年可提供清潔電能1.2億千瓦時，相當于節(jié)省標煤4.1萬噸，減排二氧化碳10萬噸、減排二氧化硫720噸。
全區(qū)屋頂光伏發(fā)電裝機容量預(yù)計為200兆瓦，項目全部建成后，年均發(fā)電量2.4億千瓦時，年均企業(yè)直接獲益2400萬元，年均減排二氧化碳20萬噸。
二號死高速公路系統(tǒng)也發(fā)電。
四川首個“交通+能源”融合發(fā)展試點項目——攀枝花至大理高速公路分布式光儲項目建成投運。
全長約41公里，項目實施過程中充分利用公路邊坡、建筑屋頂、棄土場、隧道隔離帶、服務(wù)區(qū)、收費站、沿線電子設(shè)備等7大類場景，建設(shè)分布式光儲，集成光伏發(fā)電、電能儲存、車輛充電等多能供應(yīng)，裝配總裝機容量0.268萬千瓦分布式光儲設(shè)備，平均每天發(fā)電約1.31萬千瓦·時（相當于極端高溫天氣期間650戶家庭的每天用電量），日發(fā)電量基本能滿足項目運營其自身用電需求并有適當富余。
高速公路系統(tǒng)做光伏，有4個方面的顯著優(yōu)勢。
一是不新增建設(shè)用地。光伏設(shè)施均布設(shè)在高速公路用地范圍的7大類場景內(nèi)，不需額外新增建設(shè)用地。
二是施工快捷。光伏設(shè)施沿公路沿線布設(shè)，材料運輸、建設(shè)施工均能有效保障，無需新建施工便道、場地平整等。
三是管理方便。光伏設(shè)施運維管理可與高速公路日常運營管理一并統(tǒng)籌，僅需增加少量專業(yè)技術(shù)人員。
四是能充分消納。所發(fā)電能供高速公路運營所需，可及時就地消納。
值得推廣。
不過我們更期待的是高速公路路面可以發(fā)電，邊開車邊充電。
今年2月，杭甬高速加入了諸多高科技元素。在設(shè)計初該高速就制定了太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，未來還將實現(xiàn)車輛的無線充電達到邊開邊沖的目的。
早在2017年國內(nèi)首條配備路面光伏太陽能發(fā)電的高速路在山東濟南通車。由于材質(zhì)的摩擦系數(shù)更大，覆蓋光伏的高速路面相比傳統(tǒng)柏油路的抓地力更強，在冬天還能把光能轉(zhuǎn)化為熱能防止路面結(jié)冰，并且山東這條實驗路段同樣預(yù)留了電磁線圈，未來可以升級為無線充電功能。
不過在投入運行一段時間后，山東這條實驗高速就出現(xiàn)了光伏路面損壞、磨損、腐蝕等情況，甚至還發(fā)現(xiàn)有人故意破壞光伏路面、偷盜光伏發(fā)電板的跡象。
