澎湃新聞2023-06-21 22:29發(fā)表記者楊喆文章《武漢借勢長三角：“中部第一城”是時候帶動區(qū)域起飛了》。
文章說：
有著“中部第一城”之稱的武漢，正醞釀著新一輪的騰飛。
疫情之后，武漢強勢歸來，2022年武漢實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值18866.43億元，反超杭州，重回中國GDP十強城市第8位。
向高處再攀登，武漢不僅謀劃了自身更高的發(fā)展目標，也期望帶領(lǐng)武漢都市圈和長江中游城市群共同起飛。
然而，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展僅依靠自身內(nèi)部資源與要素的投入產(chǎn)出循環(huán)是遠遠不夠的，還必須借助于區(qū)域之間的互補和協(xié)作。
武漢選擇沿著長江黃金水道，向東“鏈”接長三角，加快跨區(qū)域合作布局。
高規(guī)格的互動由此開啟。6月16日至20日，武漢市黨政代表團一行先后到訪南京、蘇州、上海、杭州四地考察學習、深化合作，代表團還在上海和杭州分別召開了招商引資推介大會和知名企業(yè)投資懇談會。兩場活動共簽約108個項目，武漢由此收獲了3426.67億元的長三角投資大單。
武漢在杭州召開知名企業(yè)投資懇談會
武漢與長三角的跨區(qū)域協(xié)作一旦形成并持續(xù)運轉(zhuǎn)，市場的力量將不斷激發(fā)，將為整個長江經(jīng)濟帶的高質(zhì)量發(fā)展注入新動能，也會給其他區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展提供思路借鑒。
期待這個時代的到來。
我1979年到武漢讀大學。在普速鐵路時代，武漢的影響力巨大。后來隨著高速公路、高速鐵路的出現(xiàn)，武漢開始落后。
1980年代中期，隨著中國大陸的改革開放和經(jīng)濟發(fā)展走上正常軌道。為順應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，以重慶、武漢、南京三市市委書記共同發(fā)起，于1985年12月組建了長江沿岸中心城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會。自此長江流域地區(qū)自1985年至1987年，以上海、重慶、武漢、南京四個城市為主體，開始分別組建區(qū)域性經(jīng)濟協(xié)作會。
1985年，武漢、岳陽、黃石等城市發(fā)起，“武漢經(jīng)濟協(xié)作區(qū)”籌組工作啟動，1987年5月23日經(jīng)濟協(xié)作區(qū)在岳陽成立。
武漢經(jīng)濟協(xié)作區(qū)是我國中部地區(qū)最大的經(jīng)濟合作組織，它以武漢為中心，橫跨湘、鄂、贛、豫四省，由河南省的周口、駐馬店、南陽、信陽市，湖北省的武漢、黃石、荊州、宜昌、十堰、襄樊、孝感、黃岡、咸寧、荊門、鄂州、潛江、石首、仙桃、天門市，湖南省的長沙、岳陽、常德、益陽、湘潭、株洲市，江西省的南昌、九江、景德鎮(zhèn)、上饒、宜春、萍鄉(xiāng)市等31個城市組成，協(xié)作區(qū)國土面積近40萬平方公里，人口1.5億。2004年協(xié)作區(qū)GDP14000億元、全口徑財政收入1300億元。
如果去掉河南的一部分，剩下的就是現(xiàn)在的中三角。
武漢經(jīng)濟協(xié)作區(qū)面積近40萬平方公里，人口約1億5千萬。區(qū)內(nèi)鐵路干線有南北的京九線、京廣線、焦柳線和東西走向的寧西線、漢丹線、襄渝線、長荊線、武九線、石長線、浙贛線，公路有南北走向的京珠高速、105國道、106國道、107國道、207國道和東西走向的312國道、316國道、318國道、320國道。
附：歷次市長聯(lián)席會議
第一次市長聯(lián)席會議暨成立大會，1987年5月23日于岳陽召開。
第二次市長聯(lián)席會議于1988年8月31日在南昌召開；通過了《關(guān)于加強武漢經(jīng)濟協(xié)作區(qū)工作網(wǎng)絡(luò)活動的意見》?？梢娡獾厥欠e極與武漢合作的。
第三次市長聯(lián)席會議于1990年5月在武漢召開；修定《協(xié)作區(qū)互惠原則》，通過《資源聯(lián)合開發(fā)》、接納《共同組建企業(yè)集團》等提案。
第四次市長職席會議于1991年10月18日在荊州召開；原則通過《關(guān)于在區(qū)域內(nèi)進一步開展科技成果推廣的意見》。
第五次市長聯(lián)席會議于1994年9月16日在南陽召開；通過了《共建油料市場》、《組建企業(yè)家聯(lián)誼會》、《金星計劃》、《聯(lián)建宜昌經(jīng)協(xié)大廈》等提案。
第七次市長聯(lián)席會議于1997年6月10日在孝感召開；提出建立利用好區(qū)域市場，開展跨地區(qū)資產(chǎn)重組，推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提案。
第八次市長聯(lián)席會議于1999年5月18日在信陽召開；會議通過在信陽建立茶葉電子商務(wù)市場、建立華中旅游圈提案，修訂武漢經(jīng)濟協(xié)作區(qū)互惠辦法。
第九次市長聯(lián)席會議于2001年6月16日駐馬店召開；通過《新世紀實現(xiàn)聯(lián)合發(fā)展新跨越的指導意見》、《聯(lián)辦武漢經(jīng)貿(mào)洽談會》的提案。
第十次市長聯(lián)席會暨第四屆中國竹文化節(jié)于2003年10月11日至12日在湖北咸寧召開；通過了新的武漢經(jīng)濟協(xié)作區(qū)章程；成員28個。
第十一次市長聯(lián)席會議于2005年11月18日至19日在長沙召開，成員31個。
高速公路的出現(xiàn)，讓各個省會城市的影響力擴大，湖南往南發(fā)展，江西往東發(fā)展，河南向北發(fā)展，成為可能。高速鐵路的出現(xiàn)，加劇了這個過程。
再就是武漢自己不爭氣，排名落后。
武漢2005年GDP為2238億元，居全國第15位；2015年達10905.6億元，升至全國第八位。10年間，武漢GDP總量增長了近5倍，位次上升7位；增幅達387%，位居全國33個重點城市第三位。
但是，高鐵的跨省域流動已經(jīng)無法挽回1985年武漢的經(jīng)濟地位。
武漢振興有三大機遇：
始于2017年的高校成果轉(zhuǎn)化運動。
民營經(jīng)濟的發(fā)展空間，與鄭州、長沙相比，武漢沒有民營制造業(yè)可以進入民營企業(yè)500強的。
花湖機場是亞洲最大，世界第四。就在武漢的邊上，通過武漢新城對接機場。
澎湃新聞文章有一句話，我印象深刻：
“從昆山到上海，道路兩旁基本上都是城市、園區(qū)和工廠，跨越省界的城區(qū)已經(jīng)完全連成了一體。相比起來，武漢和周邊城市的邊界地帶還有很多‘留白’。”在此次考察途中，一位武漢干部望著上海的夜景如此感慨。
20多年前，作為武昌區(qū)政協(xié)副主席，參加武漢市社會主義學院赴珠三角黨外人士考察團。就深有感觸：廣州到深圳的高速公路兩旁都是工廠。
我由此建議湖北要實行“三圈三帶”戰(zhàn)略。
武漢宜昌襄陽三個都市圈，長江漢江清江三個經(jīng)濟帶。
