11月5日，在武漢舉行的鄂魯港航物貿(mào)合作懇談會傳出消息，將依托長江和京杭大運河黃金水道，把武漢作為煤炭、焦炭、鐵礦石等資源開發(fā)的前瞻地和中轉(zhuǎn)點，打造“北煤南運、南貨北回”鐘擺式運輸，大幅降低物流成本。
目前湖北、湖南、江西等地的煤炭主要通過焦柳線、浩吉線從山西、陜西運至湖北江陵，成本約為230元一噸。通過長江與大運河黃金水道，煤礦可以通過瓦日鐵路線（起點是山西呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，終點是山東日照市。?這條鐵路全長1269公里，穿越山西、河南、山東三省，于2014年12月30日正式建成通車）前往濟寧能源集團梁山港，再走水路運輸?shù)胶?，物流成本約180元一噸。值得一提的是，這些煤炭將通過使用清潔能源的綠色船舶進行運輸（武漢理工大學吳衛(wèi)國教授團隊）。
按照計劃，雙方將在武漢新港區(qū)域內(nèi)選擇一個港口作為北煤前置倉，對煤炭進行中轉(zhuǎn)，服務(wù)湖北、湖南、江西的客戶。此舉將大幅降低物流成本。
這個消息，讓武漢人想到“九省通衢”。
最近講課總是講到戰(zhàn)略腹地。
水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。因此，要大修運河，利用低成本的水運。
武漢與濟寧的合作，不僅僅在水運，更大規(guī)模的在于造船。
武漢理工與寧德時代、濟寧能源發(fā)展集團共同組建山東新能船舶科技集團，把京航大運河山東段約8000條運輸船舶全部換代為新能源，按照建成后年造新能源船400艘、修船100艘的目標，將成為全國首個集研發(fā)設(shè)計、智能制造于一體的綠色、智能、現(xiàn)代、標準化的新能源船舶制造基地。
很重要的就是吳衛(wèi)國教授：
1991年4月至2002年2月，在武漢水運工程學院（后更名武漢交通科技大學）船舶結(jié)構(gòu)力學系擔任助教、講師、副教授、教授、博導；武漢交通科技大學交通科技總公司第一副總、產(chǎn)業(yè)集團常務(wù)副總；2002年2月至2006年5月，武漢理工大學教授、博導，武漢理工大學交通學院副院長；2006年5月至今，武漢理工大學船舶與海洋工程學科首席教授、博導，武漢理工大學黨委委員、武漢理工大學學術(shù)委員會委員；國家教育部科學技術(shù)委員會學部委員；國家海事專家委員會常委兼船檢技術(shù)委員會主任；國家（工信部財政部）“高技術(shù)船舶科研計劃”專家委員會委員；國家“國防基礎(chǔ)科研計劃”專家委員會委員；國家科技獎評審專家；中國人民解放軍海軍艦船裝備技術(shù)保障專家；中國船級社（CCS）技術(shù)委員會委員；中國漁船檢驗局技術(shù)委員會委員；英國勞氏船級社技術(shù)委員會委員。
武漢理工大學船舶郵輪中心為該工程量身定做兩條2000噸級小清河電動河海直達船舶。此船舶突破電動船型、結(jié)構(gòu)輕量化、智能航態(tài)、智能桅桿等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)而成，節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效。較傳統(tǒng)汽車運輸方式，運輸效率提升40%，成本降低20%，且全航程實現(xiàn)零排放。據(jù)測算，經(jīng)過5-10年的市場培育，可形成150-200艘船隊規(guī)模。
2024年8月，京杭大運河首批清潔能源智能商品船在濟寧鄒城市白馬河畔下水。90米LNG動力船的標準集裝箱運載量由70個提升至161個，續(xù)航可達2000公里；67.6米電動力船續(xù)航可達300公里，可實現(xiàn)濟寧最北端梁山港至濟寧最南端韓莊港往返運輸。濟寧到2028年底，淘汰1200艘15年以上老舊貨船。 僅京杭大運河流域總計就有“老舊雜散”營運船舶3.2萬余艘，燒柴油，排放標準低，污染嚴重，且載重噸位較小，船齡較長，亟需升級換代。
多么大的市場?？偸钦f沒有生意！
新能源，再加上無人駕駛，就是一個新的時代。
智能操控：無人駕駛船舶通過先進的智能操控系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自主導航、避障和智能調(diào)度等功能。這大大提高了船舶的行駛安全性和運營效率。
清潔環(huán)保：無人駕駛船舶通常采用電動或清潔能源驅(qū)動，減少了對環(huán)境的污染。這與京杭大運河作為一條重要的生態(tài)廊道和水資源保護區(qū)的定位相契合。
高效便捷：無人駕駛船舶可以根據(jù)預設(shè)的航線和時間表進行自動行駛，無需人工干預。這降低了人力成本，提高了運輸效率。
