周日上午在武漢經(jīng)開區(qū)海棠讀書會，解讀《大國鎖鑰：國產(chǎn)替代浪潮》。由曾航、周廉卜、涂逸君等人合著，浙江大學(xué)出版社于2022年11月出版。
通過翔實(shí)的數(shù)據(jù)、圖表以及生動通俗的語言，深入剖析了中國制造業(yè)的現(xiàn)狀與潛力，聚焦自主創(chuàng)新，梳理了國產(chǎn)替代的底層邏輯，展現(xiàn)了中國制造業(yè)在國產(chǎn)替代浪潮中的崛起之路。
一、中國制造的蛻變之路
書中指出，雖然“中國制造”已成為世界性的熱門話題，但很多人對中國制造還存在認(rèn)知誤區(qū)。實(shí)際上，中國憑借強(qiáng)大的工業(yè)體系和卓越的系統(tǒng)集成能力，已經(jīng)為中國制造業(yè)夯實(shí)了基礎(chǔ)，使其有潛力向高端領(lǐng)域進(jìn)軍，成為世界翹楚。 作者通過一個(gè)個(gè)鮮活的商業(yè)故事，分別聚焦汽車制造、航空航天、工程機(jī)械等制造行業(yè)的發(fā)展歷程，尋找國產(chǎn)替代的規(guī)律。
案例1：
(一)中國汽車制造的發(fā)展歷程
在改革開放前，中國的汽車工業(yè)以卡車為主，轎車方面僅有紅旗和上海兩個(gè)型號進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。改革開放后，隨著產(chǎn)能與需求的巨大落差，中國開始大規(guī)模通過合資模式引進(jìn)轎車生產(chǎn)線，即“市場換技術(shù)”模式。
中國本土的汽車公司，如一汽、二汽、上汽、廣汽等，與大眾、福特、通用、日產(chǎn)、豐田等全球知名車企成立合資公司，組建股份比例通常為50:50。這些合資工廠生產(chǎn)著掛有國外汽車品牌的汽車，以及國外汽車廠商的成熟車型。
(二)國產(chǎn)替代的嘗試與挑戰(zhàn)
1、技術(shù)依賴：長期以來，中國本土的汽車公司大都沒有真正參與到汽車開發(fā)設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)，在技術(shù)、核心零部件等方面處處受制于外資合作伙伴。對外資廠商來說，他們沒有真正的動力幫助中方合作伙伴建立起強(qiáng)大的研發(fā)能力，因?yàn)檫@無異于養(yǎng)虎為患。而對國企車廠來說，在關(guān)稅保護(hù)之下，僅僅通過引進(jìn)國外成熟車型和合資國產(chǎn)化，就能獲取非常高昂的利潤，因此其自主研發(fā)的動力也不足。
2、市場換技術(shù)的成效：經(jīng)過長達(dá)幾十年的合資模式，中國的燃油汽車工業(yè)在國際市場上仍舊缺乏競爭力。一段時(shí)間內(nèi)，在汽車出口總金額方面，中國與德國、日本等汽車強(qiáng)國相比仍有很大的差距。
但是，汽車制造領(lǐng)域的國產(chǎn)替代進(jìn)程顯得較為緩慢和艱難。這在一定程度上反映了汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈更長、技術(shù)壁壘更高、市場競爭更激烈的特點(diǎn)。
(三)汽車制造的未來展望
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢日益明顯，中國汽車制造業(yè)正迎來新的發(fā)展機(jī)遇。蔚來、理想、小鵬等一系列新能源汽車品牌開始注重高端路線，一改過去中國傳統(tǒng)汽車低端的品牌形象，成功在奔馳、寶馬等外資品牌壟斷的中高端汽車市場中站穩(wěn)腳跟。
中國汽車制造業(yè)還在積極探索智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等前沿技術(shù)，努力在全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革中占據(jù)有利地位。
案例2：
航空航天產(chǎn)業(yè)是高端制造業(yè)的重要組成部分，涉及國家安全、科技進(jìn)步和國際競爭力等多個(gè)方面。實(shí)現(xiàn)航空航天領(lǐng)域的國產(chǎn)替代，對于提升中國在全球航空航天產(chǎn)業(yè)中的地位，保障國家安全和促進(jìn)科技進(jìn)步具有重要意義。
書中提到了航空航天領(lǐng)域國產(chǎn)替代的多種路徑，其中最具代表性的包括：
1、軍工航天模式：
以蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的引進(jìn)為例。20世紀(jì)90年代，中國從俄羅斯引進(jìn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線，并實(shí)現(xiàn)了完全的國產(chǎn)化。這一過程中，中國不僅獲得了先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)能力，還顯著提升了戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)水平。模式特點(diǎn)：引進(jìn)、吸收、再消化。即在引進(jìn)國外裝備和技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行自主研發(fā)和創(chuàng)新，形成獨(dú)立自主的技術(shù)體系。
2、”超級買家”模式：
以高速鐵路領(lǐng)域的國產(chǎn)替代為例。
航空航天領(lǐng)域國產(chǎn)替代的具體案例
1、戰(zhàn)斗機(jī)國產(chǎn)化：
殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)：是我國自行設(shè)計(jì)制造的第一款第五代超音速隱身戰(zhàn)斗機(jī)。殲-20的研制成功標(biāo)志著中國成為繼美國、俄羅斯之后全球第三個(gè)能獨(dú)立研制第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)的國家。
2、航空母艦自主研發(fā)：
福建艦：是003型航母的首艦，也是我國海軍的第三艘航空母艦。相比起之前的遼寧艦和山東艦，福建艦取消了艦艏的滑躍甲板，取而代之的是三臺電磁彈射裝置，這標(biāo)志著中國成為繼美國之后第二個(gè)能獨(dú)立研發(fā)、制造航母電磁彈射裝置的國家。
四川艦，自主研制建造的076型兩棲攻擊艦首艦。
下水時(shí)間：2024年12月27日
艦艇特點(diǎn)：滿載排水量：約4萬余噸（也有說法為5萬噸左右）。
3、航空發(fā)動機(jī)研制：
航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片：是航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件，其研制難度極大。中國通過自主研發(fā)和國際合作，逐漸掌握了航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片的制造技術(shù)。
2024年12月26日，中國第六代戰(zhàn)斗機(jī)在成都和沈陽兩地同時(shí)進(jìn)行了試飛。這一消息迅速引發(fā)全球關(guān)注，多位專家認(rèn)為這很可能是全球首款六代機(jī)的首飛。
AI系統(tǒng)的加入：六代機(jī)引入了先進(jìn)的AI系統(tǒng)，這將使得六代機(jī)在態(tài)勢感知、決策制定和作戰(zhàn)執(zhí)行等方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。AI系統(tǒng)能夠通過先進(jìn)的算法和模型對戰(zhàn)場信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和分析，為飛行員提供更為準(zhǔn)確、全面的戰(zhàn)場態(tài)勢感知。同時(shí)，AI系統(tǒng)還能夠根據(jù)戰(zhàn)場態(tài)勢和飛行員的指令進(jìn)行自主決策和作戰(zhàn)規(guī)劃，從而進(jìn)一步提高六代機(jī)的作戰(zhàn)效能和靈活性。
實(shí)現(xiàn)了對西方國家的超越。美國的六代機(jī)項(xiàng)目仍處于概念階段，而中國已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了六代機(jī)的首飛。
案例3：
中國工程機(jī)械行業(yè)開始積極探索國產(chǎn)替代之路。
歷程
1. 引進(jìn)與吸收
在改革開放初期，中國工程機(jī)械行業(yè)通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，迅速提升了自身的制造水平和市場競爭力。例如，從蘇聯(lián)和西方引進(jìn)工程機(jī)械技術(shù)，通過消化吸收再創(chuàng)新，逐步縮小了與國外先進(jìn)水平的差距。
2. 自主研發(fā)與創(chuàng)新
在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國工程機(jī)械企業(yè)開始注重自主研發(fā)和創(chuàng)新。通過加大研發(fā)投入，培養(yǎng)技術(shù)人才，逐步掌握了核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的制造技術(shù)。例如，徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科等國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)，在起重機(jī)、混凝土機(jī)械等領(lǐng)域取得了重大突破，成功實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)口產(chǎn)品的替代。
工程機(jī)械領(lǐng)域國產(chǎn)替代面臨的挑戰(zhàn)
1. 技術(shù)壁壘
盡管中國工程機(jī)械企業(yè)在國產(chǎn)替代方面取得了顯著成果，但仍然面臨技術(shù)壁壘的挑戰(zhàn)。部分高端技術(shù)和關(guān)鍵零部件仍然依賴進(jìn)口，需要進(jìn)一步加強(qiáng)自主研發(fā)和創(chuàng)新。
2. 市場競爭
隨著國內(nèi)外工程機(jī)械市場的競爭加劇，中國工程機(jī)械企業(yè)需要不斷提升自身的競爭力和市場份額。同時(shí)，還需要關(guān)注國際市場的變化和趨勢，積極開拓海外市場。
案例4：
在高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，中國面臨著技術(shù)落后、裝備依賴進(jìn)口等挑戰(zhàn)。為了打破國外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)高鐵產(chǎn)業(yè)的自主可控，中國開始積極探索國產(chǎn)替代之路。
高鐵產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)替代的歷程
1. 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)
中國高鐵產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)替代始于對國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)。通過與國際知名高鐵列車生產(chǎn)商如德國西門子、日本川崎等的合作，中國獲得了高鐵列車設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)的先進(jìn)技術(shù)。這一過程中，中國不僅學(xué)習(xí)了國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，還逐步建立了自己的高鐵產(chǎn)業(yè)體系。
2. 消化吸收再創(chuàng)新
在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國高鐵產(chǎn)業(yè)注重消化吸收再創(chuàng)新。通過自主研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，中國逐漸掌握了高鐵列車的核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系。這一過程中，中國高鐵產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”乃至“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。
3. 推出自主品牌
隨著技術(shù)的不斷成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，中國高鐵產(chǎn)業(yè)開始推出自主品牌的高鐵列車。以“復(fù)興號”為代表的中國標(biāo)準(zhǔn)高鐵動車組列車，標(biāo)志著中國高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全消化吸收了外國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成了獨(dú)立自主的一套中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)。
二、國產(chǎn)替代的底層邏輯
系統(tǒng)性變革：國產(chǎn)替代并不是簡單的技術(shù)替代或產(chǎn)品替代，而是一種系統(tǒng)性的變革。它要求中國企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷等各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和突破。
路徑與模式：書中總結(jié)了中國制造業(yè)在國產(chǎn)替代過程中的多種路徑和模式。例如，軍工航天領(lǐng)域通過“引進(jìn)-吸收-再消化”的路徑，顯著提升了戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)水平；液晶面板行業(yè)則遵循了“韓國模式”，即在明確的發(fā)展路徑指引下，持續(xù)進(jìn)行大規(guī)模投入，最終取得了顯著的成功。
三、新興行業(yè)與細(xì)分行業(yè)的國產(chǎn)替代
新興行業(yè)：中國特別善于在新興行業(yè)中實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，特別是那些在2000年之后興起的行業(yè)，如互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子等。阿里、騰訊、大疆等巨頭都誕生于這些新興行業(yè)。
細(xì)分行業(yè)：專門的、細(xì)分的行業(yè)也是國產(chǎn)替代的重要領(lǐng)域，特別是產(chǎn)業(yè)鏈較短且消費(fèi)屬性較弱的行業(yè)。盾構(gòu)機(jī)、挖泥船、特高壓輸電設(shè)備等高端設(shè)備都屬于非常小眾的細(xì)分行業(yè)，但中國在這些領(lǐng)域已經(jīng)取得了世界領(lǐng)先的地位。
案例5：
芯片作為現(xiàn)代電子信息產(chǎn)業(yè)的基石，廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、電腦、服務(wù)器等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及汽車、工業(yè)控制、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興領(lǐng)域。然而，中國芯片產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，中國生產(chǎn)的手機(jī)、電腦、汽車等大量使用著進(jìn)口的芯片，每年的進(jìn)口金額高達(dá)數(shù)千億美元，遠(yuǎn)超石油的進(jìn)口額。另一方面，中國在半導(dǎo)體制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上與國際領(lǐng)先企業(yè)存在較大的技術(shù)差距，尤其是在高端制程工藝上受到國外專利壁壘和上游光刻機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的制約。
芯片產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)替代挑戰(zhàn)
1、技術(shù)差距：中國在半導(dǎo)體制造、封裝、測試等環(huán)節(jié)上與國際領(lǐng)先企業(yè)存在較大的技術(shù)差距，尤其是在高端制程工藝上難以實(shí)現(xiàn)突破。
2、設(shè)備依賴：中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)對國外高端設(shè)備的依賴程度較高，尤其是光刻機(jī)等核心設(shè)備的進(jìn)口受到限制，嚴(yán)重制約了中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3、研發(fā)投入不足：盡管中國芯片產(chǎn)業(yè)近年來加大了研發(fā)投入，但與國際領(lǐng)先企業(yè)相比仍存在較大差距。同時(shí)，中國芯片產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入結(jié)構(gòu)也存在不合理之處，基礎(chǔ)科研方面的投入相對不足。
書籍特色
數(shù)據(jù)詳實(shí)：書中引用了大量的數(shù)據(jù)和圖表，為讀者提供了客觀、真實(shí)的“中國制造”蛻變之路。
語言生動：作者采用通俗易懂的語言，將復(fù)雜的制造業(yè)問題闡述得清晰明了，讓讀者更容易理解和接受。
見解獨(dú)到：書中不僅分析了中國制造業(yè)的現(xiàn)狀與潛力，還提出了許多獨(dú)到的見解和建議，為讀者提供了有益的參考。
讀者評價(jià)
正面評價(jià)：許多讀者認(rèn)為本書立意很好，內(nèi)容詳實(shí)，見解不凡。通過閱讀本書，讀者對中國制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢有了更清晰的認(rèn)識和了解。
改進(jìn)建議：也有部分讀者認(rèn)為本書部分內(nèi)容偏于泛泛，希望作者能在未來的版本中進(jìn)一步深入分析和探討。
